现代物流是支撑经济发展的基础性产业，同时，也是我国极具发展潜力的新兴产业。当前，我国处于经济下行时期，各行各业面临着巨大的产业升级压力，“第一次人口红利”也开始逐渐衰减。随着物流服务的展开，物流人力资源供需矛盾日益突出，尤其是物流专业化人才严重稀缺，远远不能满足现代物流的发展需求，整个行业状态呈现出一种畸形局面，那就是“物流产业风生水起，物流教育却半死不活。”

    导致如此尴尬局面产生的原因究竟是什么？“这主要是因为我国物流人才结构出现了问题，培养的物流人才与产业需求不匹配。因此，打通物流教育与企业之间的壁垒刻不容缓，这也是北京络捷斯特科技发展股份有限公司(以下简称：Logis)发展的社会使命。”Logis总经理、董事长邵清东在接受《现代物流报》记者采访时表示。

    目前，从我国宏观产业角度来看，整个物流产业从业人员的学历层次、管理能力层次等方面还是偏低的。但是现代物流业高速发展需要物流人才结构必须与整个物流行业发展需求相匹配，需要各级高等院校不断输出大量的物流中高层专业人才及管理人才。

    但记者发现，在物流产业快速发展的同时，我国高校物流专业学生总体数量却在走下坡路。例如，某高校三年前可能开设了六个或者七个物流专业班，而现在却只开设了一个或两个班，专业学生数量明显出现大幅度萎缩。虽然目前我国的适龄学生总量在下降，但物流专业学生出现如此大范围减少，记者推测其原因应该是多方面的。

    至于其中原因，在物流职教领域研究多年的北京络捷斯特科技发展股份有限公司总经理、董事长邵清东表示，“其实，这种情况的原因除了适龄学生数量的减少，更多的原因是物流职业教育教学结构与产业需求不匹配，学生能力与岗位需求不匹配，教学内容与产业发展要求不匹配。”

北京络捷斯特科技发展股份有限公司总经理、董事长邵清东

    究其症结 打通物流产业效率要道

    在整体经济下行的压力下，物流产业的利润空间被进一步压缩，整个物流行业市场面临着重新洗牌的严峻挑战。预计今后可能会有大量的物流企业挂牌新三板，希望能够抓住资本市场这一救命稻草，通过融资抓住发展机会。但目前来看，即使成功打入资本市场，似乎也无济于事。因为资本市场比物流行业的“嗅觉”更灵敏。另外，可能大家都忽略了一点，那就是资本市场的本性是“嗜血”的，并不是救世主。而至于全球经济何时回暖也尚不得而知。因此，物流产业只能不断优化自身产业结构，来提升自身盈利能力。

    前不久，出现物流企业大批量裁员的新闻，其中不乏一些优秀的物流企业，如德邦、顺丰等。这些一线物流企业对外宣称，之所以裁员只是在实行末位淘汰制度。但有专业人士猜测，其实际原因可能不止这些。

    “目前，我国的人力资源供给整体在萎缩，人口红利消失。在这种趋势之下，对于劳动密集产业来说，只有两条路：一条是提高自动化程度，而另一条就是涨薪，这是未来物流企业5～10年内发展的一个必然选择。”邵清东认为，大家都认为工业4.0时代的临近，可能会导致人类的某些工作环节，会逐步被机械臂、自动化设备所替代，这确实是科技高速发展不可逆转的大趋势。但物流是生产服务类产业，而服务业归根结底是看服务态度、服务质量、服务效率的，也就是物流从业人员的素质决定了物流企业的服务水平，决定了整个物流产业的发展效率。另外，放眼整个物流产业链，其覆盖面非常之大，很多环节是必须依靠人为因素才能得到解决，人力因素仍至关重要。

    如此看来，物流行业想单纯寄希望于自动化来改变行业效率问题，还为时过早。所以，当下物流企业只能选择走第二条路，那就是提高员工工资水平。但这似乎也并不能起到实质性的作用，为什么这么说呢？

    “那是因为，当前我国物流教育结构不合理，以至出现即便涨薪，企业也很难招聘到适合岗位需求的物流人才。”说到这里，邵清东深有感触的举了一个例子。刚毕业初入职场的学生在面试时，一般都会表现出一副无所不能的样子。但到了相应岗位后才发现，自己只是印象中知道怎么做，但面对工作中具体的操作流程、操作设备时又感到无从下手，这种情况就是我们所说的“我懂，但我不会；我会，但我不精”。如此下来，企业只能安排这些职场“菜鸟”从基础做起。

    众所周知，我们的物流行业很多基础岗位并不是在办公室里，大部分在城郊，作业环境差、体力劳动强度大，工作内容与招聘的农民工所做的基本没有区别。这样可能不到一个月，就有80%的毕业学生选择“跑路”。最后几乎没有几个学生可以坚持下来。更严重的是，这些新人可能转头会和学校师弟师妹说，学物流专业最后只能骑三轮车走街串巷送快递，物流专业没前途、脏乱差。这就造成了整个物流行业市场口碑越来越差。

    “造成此情此景的原因，归根结底还是因为学生在学校期间没得到有效的培养，导致其毕业后不能走向本应属于他的岗位，这就充分体现出原有物流教育体系、教学结构与现代物流产业需求不匹配。所以，现阶段，优化物流人才结构这一关卡要道，是物流产业提升整体行业效率的不容忽视的关键问题。”邵清东总结道。

    构建现代职教体系 打造物流人才高速路

    众所周知，以往无论是中专、大专、本科院校，施行的教学体系基本是学科制，这是一种按照“严口进、宽口出”的教育理念，对在校生实施的是一种宽泛的教育方式，灌输给学生学科理论知识非常多。比如，学生选了物流管理专业，学校会把所有与物流管理有关联的书本全部纳入教学体系中，恨不得把学生武装到牙齿，希望其培养出来的学生成为未来职场的“万金油”。这是一种带有严重学科色彩的教育模式，显然已经不适合现代产业发展的需求了。

    邵清东坦言，想要跟上物流发展需求，应该对原有的物流教育体系进行修正，重构符合现代物流产业岗位需求的现代职业教育体系。

    什么是现代职业教育体系呢？邵清东认为，首先应该是打破原来的学科色彩模式，然后把传统的教育思想和现代培训思想结合在一起，建立一种以职业能力为本位的教学体系。比如，学生在校期间，其设定的预期职业岗位是仓储主管或仓储经理，那学校就应该把这一岗位的能力要求作为对学生的教学目标。当然，这并不等同于短期的岗位培训就可上岗的模式，而是在学校完善的教学体系基础之上，再根据学生的个人喜好和特长，进行有针对性的教学，当然这需要一个长期的改革过程。

    从另外角度来说，当前，政府把职业教育作为一种教育类型，希望教育与产业对接，从而提升教学效率，这已是一种政府制度安排。

    在这种机遇之下，作为物流职业教育军团中的主力，Logis充分发挥自身行业优势，在多年研究基础之上，打造出物流资历架构（L-LQF）。“我们的物流资历架构是从企业核心能力要求出发，基于能力单元分析，对物流行业方向、岗位序列、岗位层级做出了划分，建设物流行业能力标准体系，为我国物流职业教育提供了科学的依据。依据职业成长路径，汇总每个阶段性的核心能力要求，确定各方向和序列对应的能力单元。能力单元由知识要素和技能要素构成，并转化为教学和培训中的知识目标和技能目标，使得人才培养目标定位清晰化、科学系统化。”邵清东介绍说。

    那么，Logis在打造物流资历架构后，又是如何将此创新职教模式有效落地呢？“主要是通过我们的长风模式。长风模式以提高物流人才培养质量为目标，基于物流资历架构，打破传统物流学科体系，以未来课堂为支撑，以贯穿岗位序列能力单元的工作任务和知识点为学习内容，以新一代物流数字化学习资源为展现形式，以多元化评价体系为质量保证，利用基于过程管理的云技术平台，开创复合型服务类职业专业全新的人才培养模式。”邵清东进一步解释道。

    可以看出，这一教学模式对提高学生学习的自主性、积极性有实质性的作用，学生可以根据自己的学习需求，做出有选择性的学习方案，从而打破了学生原有被动学习的方式。实践证明Logis的这一教学模式，为学校和企业打通了一条教学和岗位能力连接的高速路。

    基于专业 突破常规

    近年来，混合所有制办学体制虽然得到了国家的认可和提倡，但是仍面临诸多问题，目前，成功的案例更是凤毛麟角。而前不久，Logis与北京市商务科技学校达成合作，成立了一所典型的混合所有制学校——北京长风物流学院。另外，由于国家职业资格证书领域异常混乱，以至于国务院不得不对认证市场进行严肃清理。在此背景下，Logis推出长风物流认证体系，填补了认证标准与岗位工作标准直接对接的认证体系空白。从目前来看，无论是长风物流学院还是长风物流认证均得到业界好评。究竟是什么原因促使Logis在市场环境不利的情况之下取得如此显著成果呢？

    “所谓混合所有制办学，不仅需要学校作为资产投入方，还必须得到教育部、人社部等相关部门的认可。同时，还涉及到财政部门，如果财政部门不给予支持，那么，混合所有制办学只能是一纸空谈。另外还涉及到一些纪检等部门。因此，截止目前，国内虽然有一些混合所有制办学试点，但是很难大范围去推广。而Logis之所以在此基础之上领先一步，是因为我们作为物流教育领域的知名品牌，常年来已与全国众多院校取得广泛合作，且合作成效显著，致使一些知名院校和企业愿意与我们合作，这也是我们作为物流教育领域龙头企业的天然优势。”邵清东对记者说。

    关于职业资格证书，前段时间一位专家梳理了当前的物流相关证书，发现其中有20多种证书，对物流岗位来说都是没有实际效果的，大多物流企业对这些证书也是不认可的。研究发现，其主要原因是这些证书没有针对性，拿了证书也不能代表该学员就一定可以胜任相应具体岗位。

    据邵清东介绍，我国的证书制度是1989年从英国引入全套的NVQ国家资格证书制度，分为水平评价类、行业准入类两种，这是一种达标性质的资格制度。当时，这种证书制度被称之为进入特定行业的“指挥棒”、“牛鼻子”。其实，证书本身是没有价值的，它的价值来源是能否真正提高学员的从业能力和就业水平，如果学到的知识和岗位需求不对应，即使拿到证书也是没有任何意义的，也就是所谓的“标准不标准”问题。

    邵清东坦言，市场上也有一些广受业界认可的资格证书。比如，思科、微软的证书。究其成功原因，是因为获得这些企业的证书后，员工的工作能力能够真正与企业岗位需求形成对应。

    而此时Logis推出长风物流认证也正是基于以上道理。邵清东说，经过多年的物流教育经验，我们发现物流企业在选用人才时，还是希望有一个能力标准与岗位对应。虽然，之前也有不少类似的职业资格认证，但是由于其培养方式与企业用人单位岗位脱节，未能达到实际效果。但是企业选聘员工时，的确又需要有一个明确的判定。所以，我们认为，现代资格证书想要得到社会和企业认可，必须建立在市场化、企业化基础之上。

    在经过对物流认证标准体系进行深入研究，高度结合物流企业岗位要求基础之上，Logis凭借其在物流教育界的影响力，推出了长风物流认证，填补了市场空白。

    长风物流认证是按照国际认证通用规范，依据物流资历架构，基于物流职业岗位能力标准推出的职业资格评价标准体系。据邵清东介绍，从2015年9月份推出之后，目前已有3000多学员通过了Logis严格的考评机制，最后取得了长风物流认证证书，且受到物流企业的广泛认可。预计2016年长风物流认证的覆盖范围将突破5万人。

    面对未来，邵清东的设想是，Logis将利用挂牌新三板的优势，快速打通创业板块，接下来3～5年时间内，Logis将主要在三方面发力：一是继续深入研发物流职教体系并进一步开拓市场；二是将Logis打造的物流人才培养生态圈向产业延伸。比如，接下来会成立一家物流企业孵化公司，延伸出物流管理输出机构，同时也会培育一条Logis自身用人的资源渠道；第三方面，全面向电子商务、会计等职业教育领域不断延伸。

    我们相信Logis在邵清东这样行业优秀领路人的带领之下，企业规模势必会不断壮大，Logis的物流人才梦想也将会是水到渠成的必然结果。