| 发布时间：2011-09-05 来源：互联网 编辑：日月 阅览次数：1044 |
加快建立长江物流园区
随着经济市场化、竞争国际化趋势的加强，长江流域现代物流发展面临机遇和挑战。加快建立长江物流园区，是长江航运持续发展的关键之一。日前，中国船东协会长江分会秘书长邹杉元在接受记者采访时如是说。(千金难买牛回头 我不需再犹豫)
物流园区是现代社会发展的产物。邹秘书长说，中国作为一个经济体制转型的国家，物流业起步较晚，特别是长江流域，与先进国家内河相比还有一定差距。
近年来，我国一些城市已开始注重物流园区建设。深圳市正在筹建港口物流园区、陆路口岸物流园区、综合物流园区和配送中心型物流园区；上海外 高桥保税区的物流仓储型企业已有近600家，并且今后5—10 年还将引进20 余家著名船公司、50余家世界著名企业和200余家跨国公司落户保税区物流园；青岛市已勘划1000亩地来建国际物流园区。一些物流企业“抢滩”意识很 强，如中远、中海、中外运和长航集团在立足航运主业的同时，也在抓紧进行强强联合，建设发展自己的物流园区。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)
据邹秘书长介绍，长江流域是我国最发达的经济区域。据统计，2000 年该流域地区的GDP总量约占全国的40％。全长江流域11个省市的外贸进出口总额为1553亿美元；内河航运船舶货运量4.58亿吨，周转量119 4亿吨公里，分别占全国内河的66.6％和77.0％；主要港口吞吐量完成7. 83亿吨，外贸吞吐量完成1.8亿吨。2002年长江干线港口吞吐量将达到 2.3亿吨，比上年增长2％；外贸吞吐量将达到3500万吨，比上年增长1 0. 1％；集装箱吞吐量可达88万TEU，比上年增长12％。因此，建立长江物流园区是促进长江航运持续发展的必需。
在谈到如何为长江物流发展创造有利的环境时，邹秘书长说，为了使长江经济带物流实现跨越式发展和为物流企业提供良好的经营环境，亟需围绕水 运市场建立健全有利于物流业发展的法律法规(包括中央和地方法规)，如：长江物流企业界定及市场准入和退出规定，物流主管部门的确定和批准程序；运输企业 纳税的项目及如何避免重复征税；各种运输形式的管理规定如何有利于物流的运行畅通等等。为了给长江物流企业健康有序发展创造一个宽松的环境，邹秘书长建议 有关部门制定一个全流域的物流发展规划(战略或纲要)，研究、分析长江物流发展的状况、问题，确定长江物流发展的目标及实现跨越式发展的步骤；在信息系统 发展规划的基础上提出物流信息平台的建设要求、物流企业人才的培养计划、以及实现上述规划应采取的政策措施等。建立长江物流园区工程规模很大，需要巨额投 资和占用大量土地。邹秘书长认为，政府有关部门对长江物流企业建设物流园区的规划应从整体利益出发，在地区范围内协调配置，优化资源组合，根据需求分阶段 实施，避免重复建设。
当记者问到长江物流园区建在哪里比较合适时，邹秘书长说，长江上游的重庆、万县，中游的宜昌、枝城，下游的武汉、九江、芜湖、南京、镇江、 江阴、张家港、南通、常熟等港口都有货运基础，也有良好的库场，都可以作为建设长江物流园区的备选地，特别是芜湖港的裕溪口，是长江溯水而上的最后一个深 水良港，可常年停泊万吨级货轮，远洋货运可经上海、香港转口或直达世界各地。目前，该港通过优化港口资源，加快核心能力的培养，着力构筑“五基地”(朱家 桥物流基地、裕溪口物流基地、狄港物流基地、西江物流基地、综合物流基地)和“ 三平台”(物流平台、商务平台、信息平台)，以在5年内形成以现代科技管理和信息技术为支撑的现代物流服务体系，形成集储运、科工贸为一体的现代化港口物 流园区。
当谈到建立长江物流园区对长江航运持续发展的推动作用时，邹秘书长说，若干个集生产、仓储、包装、运输、采购为一体的物流园区能够形成快 捷、优质、低成本、高效的长江航运综合体。物流园区按专业化、规模化的原则组织物流活动，将长江上的船东们与众多物流企业集中在一起，共享相关基础设施和 配套服务设施，长江流域的煤炭、钢材、 石油、矿石、建材等大宗货物将更快捷地流向全国各地，走向世界。尽快建立长江物流园区还将促进长江物流企业的技术升级，实现物流的专业化和规模化。
经济全球化，物流无国界，目前己成为各国经济界的共识。邹秘书长特别强调，长江港航物流企业应加强和国外物流企业的合作，认真学习、借鉴国外先进的物流发展经验，在较短时间内实现长江物流业的新跨越。
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