昨日11时，一列满载1440吨通信光缆的集装箱专列从武汉铁路集装箱中心站出发，“一口气”直奔蒙古的乌兰巴托，这是武汉第一趟“出国”的集装箱专列。

    以前，武汉货运列车出国，途径各地编组站需重新编组，要换火车头和车皮，又要装卸货，还要在口岸办理通关手续，又费时费钱，许多企业采用“铁路+水运”联乘。

    据货物代理——深圳市大洋物流有限公司运营经理成江玲介绍，国际集装箱专列是五定班车(定点、定线、定车次、定时、定价)，装箱、申报、查验、放形均是一次性，又省时又省钱，武汉至乌兰巴托2601公里，运输时间从18天压到10天，运费也较为划算。

    武汉发车20天能运至欧洲多国

    昨日，中铁集装箱运输有限责任公司武汉分公司总经理彭湘贵表示，国际集装箱专列不仅限于亚洲，可以根据货主要求，协助办理通关手续，20天左右可以运到欧洲多个国家。

     2010年9月，武汉铁路集装箱中心站正式开通，是全国18个集装箱中心站之一，运营两年来一直从事国内集装箱业务。实际上，该站在武康线吴家山车站接轨，通过武康二线、京广铁路通达全国，并连通亚欧大陆桥，可以开通国际班列线路。

    也就是说，国际班列线运输地除了蒙古外，还可以运到伊朗、中亚各国，以及俄罗斯、土耳其、奥地利、瑞士、法国、德国等欧洲主要国家，基本在20天左右可到。

    目前，武汉外贸进出口的主要方式是经长江水道的水路运输，虽然成本低，但运线长、耗时久，货物到达鹿特丹至少需40天。

    “单从运价来对比，海运价比铁路价要低，实际上，综合测算，也不一定了!”彭湘贵表示，海运方面，从阳逻港先运到上海洋山，再中转运到欧洲5个基本港(包括鹿特丹)，其中包含国内、国际运价、转运费、码头操作费、报关费、保存费等，一个20尺小箱费用也要上万元，所以说，铁路集装箱专列运价也有竞争力。