进入后危机时代，物流业的价值发现日益充分。将物流提升到“区域竞争力”高度，则是9月16日举行的2011南京市市长圆桌咨询会议上的新鲜认知。

    如果将南京的物流业和发达国家相关城市比，差距显而易见。圣安东尼奥物流业基础条件并不突出，却是美国和亚洲间国际贸易物流集散中心。亚特兰大市机场客运吞吐量甚至超过纽约机场，还孕育出UPS这样的全球物流知名企业。而反观南京，物流业发展方式还比较粗放，企业竞争力不强，市场份额不高，新型物流形态发展不充分。

    美国UPS资本国际业务副总裁弗兰克·乐莫纳卡给南京出点子：建立成本和效率的“有效平衡”。“在全球经济缓慢复苏背景下，降低成本和提高效率的有效平衡已成为全球物流业的关键。而这个平衡点在于提高企业供应链管理水平。”

    “全球物流已进入供应链时代。”中国开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文说，作为跨企业物流活动和商业活动的集成，供应链管理的核心是技术创新和管理创新。他认为，南京应该通过创新使货物、信息和资金的协调同步，实现更快，更有灵活性的流通，最终形成“1小时高效配送物流圈”、“24小时内分拨及中转配送物流圈”和“48小时内与国外物流网络接轨的国际物流圈”。

    美国的圣地亚哥港和南京港很相似：都是内陆港，都靠近人口稠密的城市，周边重金属加工业都很发达。现在的圣地亚哥港除了是钢材、天然气、风能配件特殊货品吞吐大港外，还是著名的旅游目的地，被称为“南加州最美的港口”，码头与酒店、餐饮等互为补充，增加了港口对物流、人流的吸引力。圣地亚哥港港务局总裁戴博文建议，南京做港口建设规划时，也应多多考虑让市民享受港口资源。

    中外运长航集团副总裁朱宁表示，临港城市进行物流规划，不仅要注重港口本身的建设，还要留足发展腹地。“有了足够的发展空间，才能实现城市物流体系的良好运转。”中国物流与采购联合会常务副会长贺登才更是提出“跳出物流看物流”的观点。他说，物流是服务业，应该注重跨界经营融合发展，进入商贸、农业、金融等产业，建立综合物流业务概念。

    而中国开发研究院、德国邮政与西门子三家联合开展的一项研究表明，物流业发展正在面临城市化带来的巨大挑战。城市越来越大，交通拥堵和环境问题日益严重，而货运车辆成为主要的尾气污染源。尾气排放占比甚至能高达56%。再者，由于设计的欠缺和疏导不及时，城市物流发展也加剧了城市交通的拥堵。

    城市物流发展的“最后一公里”困境如何突破？王国文建议，多在“绿色”上做文章。通过合理规划、发展绿色城市物流，使得交通效率的提升与排放降低、城市效率提升相辅相成。

    他举例说，可以通过规划将大型货车挡在城外，通过加强管理减少非满载营运增加的污染，通过城市智能化，使车辆在运行过程中能针对实时交通状况进行线路设计，有效减少拥堵。他认为，城市物流平台应该是最先进的集成化城市物流IT系统。深圳便是以高端物流为目标，以城市为单位，形成了低碳交通、绿色港口、智能城管规划。