“以柔克刚、以静制动”，在汽车生产商对柔性供应链的迫切需求下，东风捷富凯武汉物流有限公司（以下简称：东风捷富凯）使出柔性供应链太极组合拳，全力打造深度贴合汽车柔性生产线的柔性供应链系统，链接上下游信息、推进产业标准化、整合行业资源。本刊主编海猫猫亲赴武汉对东风捷富凯总经理谢黎晟进行专访，探讨其柔性供应链的精妙奥义。
采用柔性生产的汽车企业为了使汽车生产车间空间利用率最大化，并没有多余的空间存放零部件，生产一台汽车所需的零部件少则8000种左右，多则有30000种左右，均要在外同步、内同步，以及同步配送的过程中确保正确，一个排序出现错误，一台车无法安装，会影响整条生产线的生产效率，也会造成资源和配比的浪费。近年来，谢黎晟总经理带领东风捷富凯创新谋变，瞄准柔性供应链，以一套太极组合拳打造精准、灵活的供应链，备受汽车生产商青睐。
组合拳瞄准供应链痛点
第一拳：严格管控，高度契合线边需求 柔性供应链之殇，首要问题便是线边配送与线边需求无法同步，谢黎晟认为，要将柔性供应链痛点一一击破，首先必须做到深度契合柔性生产线需求。 2016年，东风捷富凯为在同一条生产线上进行多车型、多品牌混流生产的某主机厂提供了线边物流服务，助力其生产的近60万台汽车实现“准时生产”和“零库存”。
合作中，东风捷富凯物流管理模式主要分为入厂物流和厂内物流。入厂物流采取根据整车计划或排产计划计算零件订单，按需供货，不仅物流操作环节少、工时低，且在提前规划物流作业的过程中能够及时排除异常情况，进行调整。厂内物流的编排，东风捷富凯更是做到了极致细化，零件配送按照总装车身上线顺序，将不同品种的零件按要求集中分拣至同一包装单元并配送上线，实现与厂内生产同步。不仅如此，公司通过标准化、视觉化的管理手段，能够完成以空容器和满容器1对1交换完成零件的线边供应。针对部分较大的零部件，则采用叉车巡视的方式上线。
严格掌控配送时间、品种、数量、地点，东风捷富凯完美结合入厂物流和厂内物流，适时调整生产计划，改变零件或产品的产量、种类或组合以满足生产需求，及时准确地按需供货，为柔性供应链奠定了基石。
第二拳：信息共享，成就透明物流 “按需配送是柔性供应链的基础，信息化则是整个供应链系统的经络。”谢黎晟指出，想要攻克柔性生产编排给整个物流组织带来的困难，还要有强大的信息系统支撑，集成从零部件供应商、物流商到主机厂整个供应链流程，保证物料供给、线边安排、零件排序等信息各方联动，东风捷富凯大力推进信息化建设，信息化投入逐年翻番。
WMS——链接上下游 其武汉5万平米仓库中，通过调达或自送2种方式运达的零件能够按主机厂要求，准时交付厂内、送达线边，而实现整个仓库内部信息系统和主机厂、零部件供应商之间信息对接的是其不断改进和完善的WMS仓储配送系统。 同时，东风捷富凯重点管控中转库库存，为保证与主机厂同步，在与供应商约定好存储天数的前提下，每天分析库存，根据CLV排产唯一性清单中第二天的排产计划计算出供应商应在第二天交付的订单，要求供应商按订单将零件送至中转区，中转区根据上线时间、消耗点等信息直接将零件上线。一旦库存不足立即向主机厂和供应商报警，持续跟踪，确保信息及时、准确，杜绝延时交付。
TMS——可视化物流 可视化也是东风捷富凯信息化建设中的重要一环，TMS运输系统，能够实现对运输车辆的在线追踪，通过监控显示车辆的配送线路、车辆状态、装载货物、到达时间等信息，如果车辆中途出现故障，可及时安排附近的车辆接泊配送，满足精准高效的运输需求。针对线边叉车，东风捷富凯也使用了记录跟踪系统，对操作员叉车刷卡进行大数据收集，通过系统数据分析，合理匹配整个线上设备的集运效率。
第三拳：服务升级，推进行业标准化 汽车零部件种类庞杂、包装不规则、分布区域广、涉及行业面宽、产品生命周期短，导致零部件容器更新换代快，难以实现标准化，既是物流成本居高不下的重要因素之一，也阻碍柔性供应链的服务提升，以某合资公司主机厂为例，整个公司近7亿容器资产分布在零部件供应商、物流商、主机厂三方，不仅资源散乱、管理难度大，且一旦有新产品投入，各方就会按照各自的需求开发新容器，造成资源浪费，对此，谢黎晟表示，实现标准化是帮助客户提升物流效率、降低物流成本的紧要大事。 因此东风捷富凯外延物流供应服务，开拓了容器租赁业务，积极与集研发、设计于一体的专业容器制造商达成合作共赢战略，加强同步零部件研发的容器研发，以求达到通用性和标准化。而东风捷富凯则在整个汽车物运作流过程中对容器的使用、流转，维修、清洗、翻新、二次利用等强化过程管理监督，采用RFID容器管理系统，将芯片安置在容器上，通过扫描准确、迅速地获取容器的状态、功能，以及容器装配的货物等信息，以确保整个流通过程的规范管理和容器标准化，最终实现主机厂、零部件供应商和自身的多方共赢。
整合资源促进产业升级
谢黎晟认为，专业的汽车物流企业是汽车主机厂和零部件制造商重要的纽带和桥梁，“只有实现一体化，才能最终体现物流的合理管控和成本最优化。未来有竞争力的物流企业，核心竞争力一定是资源的整合能力和管控能力，东风捷富凯将利用股东双方的优势资源来实现一体化，并以此推动企业国际化进程。”
针对当前汽车物流企业小、弱、散、乱的状态，谢黎晟指出“信息化、智能化、一体化、国际化，既是当前汽车物流面临的问题，也是未来我们的发展方向。”为了打造“四化”协同的汽车物流企业，东风捷富凯目前联合主机厂进行工厂区域试点，推进无人驾驶设备的应用，通过自动化卸货、转入库操作以提升劳动生产率。AGV只是其进行智能化的第一步，未来公司的起运设备、装运设备，也会逐步实现自动化，谢黎晟认为人力使用少、设备自动化程度高、系统信息功能强大，才能最终实现智慧物流。 公司为了打破以往汽车物流企业围绕一家主机厂发展的传统思维，摆脱对主机厂业务的过度依赖，积极寻找新盈利增长点和价值链。谢黎晟将目光聚焦在无合资背景且充分竞争业态下的新兴民营整车企业身上，利用多年积累的经验和优势，转战和开辟全新的市场。在新发展思路的指引下，其服务范围迅速从华中地区，扩大到华东、华北、华南地区，接下来还会和更多民营车企有下一步的接触和拓展。谢黎晟认为这也是重新规划审视和不断学习改进整个汽车供应链，实现对汽车供应链整体的管控和改善的好机遇。
谈及对企业在业内的定位，谢黎晟风趣地表示：“东风捷富凯目前只是行业里的小学生，从幼儿园毕业了，已经懂得游戏规则，现在一切都刚刚起步，我们还在持续学习中。”从流程管控到大规模的信息投入，再到引领行业标准、整合产业资源，持续提升物流增值服务、创新物流服务项目，东风捷富凯这一套柔性供应链组合拳日益娴熟，正以全新的面貌，为成为客户信赖的物流战略合作伙伴和汽车领域强大的物流供应链服务专家而努力前进。
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