为了弥补铁路运输成本，国家发改委、铁道部决定自2012年5月20日起，调整铁路货运价格，货物平均运价水平每吨公里提高1分钱，涨幅达到9.5%，业内人士认为，此举对粮食价格提升影响较大。

    业内人士指出，2003年以来，国家曾7次上调铁路货运价格，最近一次为去年4月。去年4月，国家发改委发文，将国家铁路货物统一运价平均每吨公里提高0.2分，即由平均每吨公里10.31分提高到10.51分。

    但此次运价上调幅度明显高于以往，由平均每吨公里10.51分提高到11.51分，是上次调整的5倍。

    “我们上周末收到的铁道部调整运价的文件，并已经按照新运价开始执行。”郑州铁路局货运处办公室一位刘姓工作人员向记者表示。铁路货运价格的上涨，将直接影响到下游货物的运输成本。

    “以前从我们淮北百善镇发往广西玉林的大豆每吨公里只需要7分钱运费，现在则调到8分钱，基本上是每吨粮食1000公里增加了10元运输成本，折算到粮食成本中就是运输1000公里粮食成本每斤增加0.5分钱。”安徽省淮北市百善县粮食经纪人刘从新告诉记者。

    从安徽省淮北市到广西玉林市铁路运输距离大概在1500公里左右，每吨粮食物流成本增加约15元。

    吉林省榆树市北门粮食购销有限公司总经理乔永千说，近年来南方饲料企业更多倾向于购进东北玉米生产饲料，铁路运输成本的增加，会提高粮食物流环节的成本，流通成本的增加最终也要推向市场，会转移到普通老百姓的餐桌之上。

    国家粮食储备局郑州科学研究设计院袁育芬教授则表示，铁路运输成本的上涨，会使东北粮油贸易商转变运输方式，选择汽运或铁海联运往南方市场运粮。

    “我们之前所做的调研显示，从吉林长春使用铁海联运方式向浙江宁波运输玉米，从长春到大连再走海运到宁波港的成本大概是每吨每千公里260元，而使用铁路运输成本大概是每吨每千公里230~240元左右。”袁育芬表示。

    袁育芬分析，长春到宁波距离在2000公里左右，这次铁路货运成本提高后，铁路运输成本将达到每吨每千公里250~260元，相较于铁海联运就不占任何优势了。

    此外，铁路承担着许多生活必需品运输的“大头”。江西省交通部门一位专家指出，以化肥为例，当化肥运价率每吨公里涨了1分钱后，和化肥行情紧密相关的农产品的价格将发生相应变化，运价的提高很可能会推动部分农产品价格上扬。