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上山下乡 物流业你准备好了吗
发布时间:2014-08-20      来源:山西日报       编辑:舒凡       阅览次数:10342
标签:物流 上山 下乡

    随着电商的迅猛发展,山西省农副土特产品也搭上信息快车,销往全国各地。欣喜的同时,最后一公里瓶颈也成为亟待解决的问题—

    眼下,城里的人们越来越依赖沾着田园气息的新鲜农货,农民们也从农产品附加值提升中得到了实惠。可以看到,随着以原产地直销为核心的农产品电商迅猛发展,本土农产品借势热销已成大势,我省农村物流也迎来巨大发展机遇。

    试水

    农产品外销迎来春天

    刚采摘的水果、带露珠的蔬菜、原生态散养鸡……你能想象这些平时不容易从家门口超市买到的农家“鲜货”直接送到家门口的情景吗?

    8月9日上午,家住省城大南门的李耀斌收到一个包裹,放置冰袋的箱子里装着绿叶蔬菜、有机核桃和一些新鲜鸡肉、土鸡蛋。这些食物是前一天下午,吕梁一个生鲜卖家在网上发的货。

    眼下,互联网农业+电商的潮流正浓。在山西,农产品“触电”搭乘物流快车外销的故事也不断精彩上演。

    长治早已实现新鲜果蔬从产地到餐桌的“私人定制”。农户全部订单种植,市民只需在网上下单,第二天一早,便民冷藏配送车就把40余种蔬菜水果从种植基地送到门口。作为集B2B、B2C模式特色农产品电子商务交易平台,好实惠商城借助快速发展的物流体系,减少中间环节,中心配送至采购方指定地点,山西潞城甜糯玉米、三里湾黑花生、武乡梅杏等系列农产品就是这样远销全国的。

    近期,农产品“触电”最精彩的一笔,当属全国第一家村镇O2O服务平台“乐村淘”在山西省上线。这意味着,未来两年,山西省将发展1000个乡镇级和1万个村级线下体验店,乡村小卖部升级改造成线下体验店,市场信息实现迅速传递,农户不仅可以网购商品,还能把自己的农产品、手工艺品、民间艺术品高效输出,推动订单农业发展,增加收入。

    作为有眼光的行业大佬,省物流商会第一时间向“乐村淘”抛出橄榄枝。专业化、规模化的现代物流团队一旦与电子商务结合,将碰撞出怎样的火花?将为本土农产品实现产地网络直供提供怎样的便利?

    “互联网解决了信息不对称问题,物流车单边载的行业性难题也得到缓解。更重要的是,本土农产品实现了产地网络直供。”省物流商会会长刘泽萍表示,山西盛产特色农产品,长期以来由于多方面原因,这壶“香酒”没有走出“深巷”。如今,随着物流业的发展,互联网对农产品网购的不断渗透,本地农产品外销迎来了春天。

    困惑

    “最后一公里”仍是瓶颈

    数据显示,山西省物流业增加值5年内增加了386.6亿元,增长95.8%,全社会货运量达12.5亿吨。随着村镇网民数量增长、村镇电商发展,网购规模将以每年30%的速度递增。

    然而,不可否认的是,山西省农村物流仍处于成长期,在发展的各个环节依然存在短板,和迅速发展的电商相比,显得有些“不搭调”。

    “山西正在四处取经。”在采访中,刘泽萍没有回避山西省物流业发展相对落后的事实,她表示,山西物流起步的确有些晚,发展水平在全国属于垫底状态。

    长期以来,受制于运输距离和成本,以及滞后、闭塞的信息传递,生产环节的农民长期处于产业链最低端。“农民田地里丰收,不等于腰包丰收,尤其在地理位置偏远的地区,更为突出。”刘泽萍说,我省物流运输方式、运输枢纽发展相对滞后,多式联运基础薄弱,各类物流园区分散孤立,相互不衔接配套,效率不高。即使是今天,“最后一公里”配送依旧是难题,货车满载下乡、空车而返的情况很常见。

    刘泽萍举了个例子,一车20吨的货物从太原发往临汾,城市对城市,货源足,路况好,没问题。但越往地市走,问题就越多,比如配送到洪洞县,再到下面的村镇,由于信息闭塞、货源不足、道路不畅,不仅运输成本增加,而且返程配货率低,货车空载而归时有发生,久而久之,愿意下乡的车就更少了,“谁做谁赔钱。”

    冷链物流对于本土农产品远销,也尤为重要。

    省内许多新鲜果蔬种植户的客户分散在全国各地,如果自己统一配送,成本太大,显然不现实。然而,冷链物流要铺开却不是件容易的事。对于冷链的高成本,吕梁天源物流中心负责人直言不讳,他说,即便是普通冷链车,也要20多万元一辆,小区直投点建冷藏柜,投入约在15万-20万元左右,“冷链成本大概占到经营成本的四成,设备、租金、全程冷链、电商平台开发、后台维护等,没有几千万下不来。”

    其实,造成山西省农村物流不畅尴尬局面的原因是多元化的。山西省在社会物流总费用中,运输费占七成左右,高于全国平均水平。目前,全省拥有各类专门从事物流服务的企业数千家,其中达到国家2A级以上标准的屈指可数,远低于全国平均水平。尤其是货运业平均每户拥有货车数不足,货运物流企业小、散、乱现象严重,服务质量问题比较突出。

    探索

    5网融合畅通进城下乡双渠道

    要想富,物流助。

    农村物流涉及到农产品的运输、保管、加工、包装、采购、销售等多个方面,解决好这些问题,有助于提高农产品的附加值,农民得实惠。

    “农村物流,不只是农民自己搞物流,更重要的是多方合作。”谈到如何破解山西省物流瓶颈,省社科院国际学术交流中心侯晓斌认为,山西省在发展农村物流业的过程中,充满了机遇与挑战。

    他认为,首先要完善农产品市场体系,在“一村一品”特色突出的村庄,建设农村田头市场。加大产销衔接力度,推广“农社对接”“农超对接”以及菜市场直供等直销模式,降低流通成本。

    对于“物流围城”和“最后一公里”问题,则应加快综合物流通道规划建设,促进各种运输方式合理分工和资源集约利用。加快末端物流设施规划建设,适应城市化进程加快、配送半径增加的需要。“以山西农产品外运为例,如果铁路、港口等各种运输工具、运输环节资源真正有效整合,突破体制上的障碍,那么,流通成本可以在现有基础上至少再下降10%-20%左右。”

    山西省现代物流业发展“十二五”规划中明确提出,依托我省“十二五”交通基础设施建设规划,提升市、县、乡、村四级物流配送网络基础设施,形成服务城乡广阔区域的多节点物流网络系统。实行“新网工程”“4+1”联合并进模式,农资供应和日用消费品销售两个下行网络、农产品购销和再生资源回收利用两个上行网络,加上“农信通”农村电子商务平台,5个网络形成资源共享的格局,畅通农产品进城和工业品下乡双向流通渠道。到2015年,基本形成以120个县域物流配送中心、1200个乡镇商贸中心和3.5万个村级便民连锁超市为框架的农村流通网络。

    “我们的600亩物流园正在筹备当中,选址初步定在太原东山方向,仓储、配送中心等配套设施也会逐步完成。”刘泽萍对将要建设的山西大物流中心充满憧憬,未来省物流商会成员将发展到千余家,本省物流产业带将以太原为中心,向周围延伸,发展集食品仓储、冷链运输、配送加工的现代物流产业。

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